隨著深中通道實現(xiàn)對于“黃金內灣”最具黃金價值的關鍵一躍，深圳中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘內，珠江口東西兩岸歷史性如此便捷地連接到了一起。

此刻，中山自然被推上了珠江西岸的C位，一同被推上前臺的還有整個珠江口西岸城市“朋友圈”——除了珠海，還有躍躍欲試的江門、陽江。甚至有人斷言：“珠西時代”即將來臨！

珠西都市圈：

迎來“破圈”之旅

都市圈不僅是城市的“朋友圈”，更是交通圈、產業(yè)圈、創(chuàng)新圈、生活圈和高質量發(fā)展圈。

2023年底，廣東省政府就發(fā)布了《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》，明確將以區(qū)域協(xié)調、功能互補、輻射拓展為導向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，努力將珠西都市圈打造成為粵港澳大灣區(qū)的重要增長極、具有全球影響力的先進裝備制造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質量發(fā)展區(qū)域。

一時間，“推動珠江口西岸都市圈協(xié)同發(fā)展”“以交通互通、產業(yè)聯(lián)動、要素對接為抓手，加快推動珠江口西岸一體化發(fā)展”被提上議程。

作為全省高質量發(fā)展的關鍵一招，珠西都市圈建設承擔著破解珠江口兩岸“東強西弱”的命題，深中通道的開通無疑為珠西崛起注入關鍵能量。

在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山以及相鄰的珠海、江門、陽江以及廣州南沙等。通過與周邊高速路網的進一步銜接，這一超級工程將顯著加快城市融合、資源要素流動，由此輻射帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯(lián)動發(fā)展。

據統(tǒng)計，廣州、深圳、珠江口西岸三個都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口占廣東五大都市圈總量超七成。

龐大的經濟體量與人口總量，映射出珠江東西兩岸繁盛的商貿物流需求。有統(tǒng)計預測，深中通道開通后，日通車量預計將達到10萬車次。

而相較之下，成團較早的“廣州都市圈”“深圳都市圈”都有著更為雄厚的“家底”。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5萬億元大關；廣州都市圈四市GDP達4.6萬億元。

珠西都市圈GDP1.4萬億元，相比珠江口東岸，顯然有著巨大的上升空間。具體來看，中山3850.65億元、珠海4233.22億元、江門4022.25億元、陽江1581.79億元。

珠海、江門、中山、陽江四大城市作為珠西都市圈的成員，各自充滿了發(fā)展的壓力、動力和憧憬：至少，“再造一個西岸”的目標可期可至。

中山對于深中通道的期待最為炙熱。一個參照是，20世紀80年代初，中山與東莞GDP相當。面對由“望洋興嘆”變成“臨深而居”這一重大變化，中山一直當仁不讓。早在6年前——2018年12月，比亞迪中山工業(yè)園智能終端項目即開始運作。

如今，比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業(yè)先后落戶中山實現(xiàn)了增資擴產，項目計劃投資總額超500億元。據中山方面披露，目前中山計劃新動工深圳重點工業(yè)項目13個、計劃投資總額54.8億元。

深中通道的開通，對上述三個都市圈的產業(yè)發(fā)展，恰逢其時。未來其給環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”的賦能，同樣值得期待。

江門：有望“后排插上”

接住“潑天流量”

比起深中通道“近水樓臺”區(qū)域優(yōu)勢明顯的中山，江門似乎被擋在其后了。事實上，江門如同一匹“狂飆”黑馬，極有可能“后排插上”接住深中通道的機遇和流量。

長期以來，珠江口東西岸發(fā)展能級不平衡。早在20世紀80年代，江門也曾是珠江兩岸的明星城市，GDP一度位居全省第二。而后，香港資源涌向珠江口東岸，深莞惠順勢崛起。而身處珠江西岸腹地的江門，不與任何一個大灣區(qū)核心城市接壤，難以享受到紅利外溢。

這樣的局面即將被打破。深中通道開通后，深圳與江門的車程距離將縮短至1小時以內。憑借深中通道，江門被拉回聚光燈下。

▲江門：江荷大橋

為此，江門提前開始布局。早在2017年，江門就提出打造深江“飛地經濟”合作，設立深江產業(yè)園。2020年，江門出臺《江門市對接深圳工作方案》，拿出最優(yōu)惠的政策、最便宜的地價吸引深圳企業(yè)，提出打造“深圳總部”+“江門制造”。江門在深招商引資的力度和成效，一直有聲有色。

江門最大的優(yōu)勢就是土地面積廣闊，具備可以大規(guī)模連片開發(fā)土地資源，且人工成本和地價相對便宜，作為20世紀80年代的珠三角老牌工業(yè)城市有望煥發(fā)新的生機。

2023年江門GDP突破4000億大關，廣東省排名上升至第7位，并成為全省第6個工業(yè)投資過千億元地級市。

如今面對通道的機遇，江門無疑迎來了重大的發(fā)展時機，喊出“用10年左右時間沖萬億”的目標，相信這背后除了信心還有更大的底氣。

催生世界級

“超級都市圈”

對于珠江口西岸城市而言，借由深中通道融入深圳的預期不言而喻；同時，于深圳而言，也將重塑其在整個灣區(qū)的地位，城市能級可望再度升維。

國家高端智庫CDI研究員宋丁曾比對珠江口跨海通道的格局。他認為，隨著深中通道開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成，三者不僅將東西兩岸的三對城市分別兩兩相連，并且形成了一個領軍城市帶動一組通道的模式，三個領軍城市分別是香港、深圳和廣州。而三個領軍城市中，深圳目前發(fā)展態(tài)勢最好，其對應的深中通道也將有望發(fā)揮出最強的“綜合影響力”。

在珠三角日漸融合的市場化環(huán)境下，珠江口的資源配置將有賴于深圳的核心帶動，作為中線的深中通道，也有望成為聯(lián)通東西兩岸的主要通道。

如果單純看珠江口東西兩岸城市的產業(yè)結構，如廣東體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎分析，東岸是電子科技產業(yè)為主，西岸則是傳統(tǒng)家電、家具建材等產業(yè)為主，協(xié)同性并不算太高。但如果從通道邏輯來看，西岸土地空間大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸產業(yè)外移的空間。在這一點上，中山等城市已經與深圳展開對接。

于此觀之，珠江口西岸既是深圳產業(yè)發(fā)展協(xié)作的新“渠道”，更是新的機遇，加之與東莞、惠州等地的聯(lián)動，從而有望打破原有瓶頸，找到新的模式。

由此，圍繞深中通道這關鍵一跨，珠江口東西兩岸正在催生一個世界級的“超級都市圈”。

來源：深圳新聞網